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            尾氣污染 前端防治 我國連續8年成為全球機動車產銷*大國

            2017-06-06 09:51:27

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              ●年報顯示,2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,比2015年削減1.3%

              ●我國已經初步建立機動車環境管理新體系,實施了新生產機動車環保信息公開、環保達標監管、黃標車和老舊車加速淘汰等一系列環境管理制度

              

              
              環保部日前公布的《中國機動車環境管理年報(2017)》顯示:我國已連續8年成為世界機動車產銷*大國,機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成細顆粒物、光化學煙霧染的重要原因,污染防治的緊迫性凸顯。

              未來5年將新增機動車1億多輛,汽車是城市空氣污染物的主要貢獻者

              近5年來,我國機動車保有量快速增長。2016年全國機動車保有量達2.95億輛,比2015年增長8.1%,其中新能源汽車保有量達101.4萬輛。按汽車排放標準分類,國一前標準占1.0%,國一標準占5.4%,國二標準占6.4%,國三標準占24.3%,國四標準占52.4%,國五及以上標準占10.5%。據測算,未來5年還將新增機動車1億多輛。

              年報顯示,2016年,全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,比2015年削減1.3%。其中,一氧化碳3419.3萬噸,碳氫化合物422.0萬噸,氮氧化物577.8萬噸,顆粒物53.4萬噸。

              “汽車是城市空氣污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%,氮氧化物和顆粒物超過90%。”環保部大氣環境管理司司長劉炳江說。

              其中,按車型分類,貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車,其中重型貨車是主要貢獻者;而客車一氧化碳和碳氫化合物排放量則明顯高于貨車。按燃料分類,柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%,顆粒物超90%;而汽油車一氧化碳和碳氫化合物排放量則較高,一氧化碳超過汽車排放總量80%,碳氫化合物超過70%。按排放標準分類,國二及以前汽車保有量占12.8%,但一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放占比分別達到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。

              在部分城市,空氣呈煤煙和機動車尾氣復合污染

              環保部監測表明,隨著機動車保有量快速增加,我國部分城市空氣開始呈現煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。根據我國已完成的*批城市大氣細顆粒物源解析結果,大多數城市PM2.5濃度貢獻仍以燃煤排放為主,但部分城市機動車排放已成首要來源。有資料顯示,北京、上海等超大型城市及東部人口密集區,移動源對PM2.5濃度的貢獻率高達20%—40%。在極端不利條件下,貢獻率甚至會超過50%。

              “在北方地區冬季采暖期間,污染物排放顯著增加,機動車排放貢獻率有所下降。但在重污染期間,機動車排放在本地污染積累過程中作用明顯。”劉炳江認為,“加大對機動車排放控制程度,可以有助于緩解污染的嚴重程度。”

              研究表明,在我國中東部地區二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%。對此,中科院城市環境研究所副所長賀泓研究員認為,“機動車尾氣中所含的一次顆粒物濃度不高。但尾氣中含有的氮氧化物、揮發性有機物等污染物,反應后產生大量二次顆粒物,成為PM2.5的重要來源。此外,氮氧化物和揮發性有機物發生光化學反應,還會產生臭氧等氧化劑,使二次顆粒物爆發增長。”

              專家建議,除了加快新車排放標準提升、加強對在用車輛監控,還應實行尾氣凈化裝置定期更換。

              我國已初步建立機動車環境管理新體系,監管能力逐步加強

              盡管我國新能源汽車發展日益加快,但未來相當長一段時間內,傳統化石燃料(汽油和柴油)仍是車用燃料的主要來源。我國在今年1月1日起在全國范圍內實施車用汽油、車用柴油國Ⅴ標準。隨著排放標準的提升,油品對機動車排放的影響日益凸顯。

              年報顯示,2016年全國汽油消費量為11983.5萬噸,柴油消費量為16469.7萬噸。專家認為,車用汽油的發展方向是無硫化、降低烯烴、芳烴含量,車用柴油的發展方向是無硫化、提高十六烷值和降低多環芳烴含量。

              另外,非道路移動源排放對污染物的貢獻也不容忽視。

              非道路移動源主要包括工程機械、農業機械、小型通用機械、船舶、飛機、鐵路等。年報顯示,2015年,非道路移動源的氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。目前,我國已初步形成新生產非道路移動機械環保信息公開、低排區劃定等管理制度,但非道路移動源環境管理仍處于探索階段。

              我國已經初步建立機動車環境管理新體系,實施了新生產機動車環保信息公開、環保達標監管、黃標車和老舊車加速淘汰等一系列環境管理制度,正在研究制定機動車環保召回、清潔柴油機行動等制度,相關法律、法規、標準體系不斷完善,監管能力逐步加強。2016年,各地區及有關部門從新車達標監管、在用車環保管理、黃標車和老舊車加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施,機動車環境管理工作取得了一定成效。

              據介紹,下一步,環保部將切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管,開展柴油車打假專項行動,同時協調配合有關部門,從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施,推進“車、、路”同步,*大限度減少機動車對大氣環境和人民健康的不利影響。

            《 人民日報 》( 2017年06月05日 15 版)  本報記者 寇江澤

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